特斯拉在1月初的大幅降价，给2023年国内新能源汽车市场定下了“价格战”的基调。

过去两个月时间里，小鹏、问界以及大量合资品牌新能源车型跟进降价，一度“涨价去库存”的比亚迪也开始在终端放出万元优惠，就连声称“永不降价”的蔚来也对2022款ES6和ES8进行降价促销，新车ES7同样给出优惠……新能源汽车全面迈向市场化的第一年，就是残酷的终端绞杀。

在这样一个“血雨腥风”的背景下，哈弗品牌迎来2023年的首款新能源车型——二代大狗DHT-PHEV。2月27日晚，哈弗二代大狗在俯瞰比亚迪深圳大本营的封神山正式上市，其中2.0T车型增配横置9DCT变速箱，新能源车型则以1.5T+2挡DHT的动力组合开启轻越野SUV新能源时代。

哈弗品牌执行副总经理 乔心昱

发布会上，哈弗品牌执行副总经理乔心昱回顾哈弗品牌历史时豪言：“那十年，长城哈弗双手插兜，不知道什么是对手。”然而，在下一个十年，在新能源汽车时代，谁又能给哈弗品牌睥睨天下的底气？二代大狗DHT-PHEV或许会成为答案之一。

不惧降价，战则必胜

尽管二代大狗PHEV聚焦更细分的轻越野市场，但在新能源SUV的大盘中，比亚迪依然是二代大狗不能忽视的对手。乔心昱也在采访中直言，2022年当消费者在25万内区间去选择续航110公里、车长4.6米-4.7米的城市新能源SUV时，只有比亚迪宋。

如今，除了比亚迪宋系列，吉利、长安、奇瑞等自主品牌也将加快全新产品投放，二季度的生死之战不可避免。“二季度结束，最后能留下的车企并不多，能留下的明星车型不多，能打赢就打赢，打不赢就掉队”。

面对日渐激烈的新能源汽车市场竞争，乔心昱底气十足：“长城从来不怕价格战，这么多次价格战下来，大大小小的战役，长城还没输过。”自信源自两个方面，一是长城汽车在集团层面的垂直整合能力，让企业有着出色的成本控制和精准定价模式。

2022年，长城汽车重新梳理各大业务单元，形成森林体系。在新能源领域，通过蜂巢能源、蜂巢易创等企业将核心三电技术产业链抓在手中，毫末智行、诺博汽车等企业的壮大也让长城汽车在智能座舱和智能驾驶领域不再被掣肘。“我们并不怕打价格战，我们也打得起”。

第二是哈弗品牌经营逻辑的升级。乔心昱表示，未来哈弗品牌会改掉过去的成本定价逻辑，有的车型是引流，有的是盈利，在当下的存量市场寻求规模，不可能每一款车型都挣钱。

毫无疑问，有着出色规模效应的哈弗H6，成功开辟轻越野SUV市场的大狗系列，这些都是哈弗品牌的销量和利润基盘，能够支撑哈弗品牌。从长城汽车体系来看，坦克、皮卡等业务单元出色的盈利能力，也足以支持哈弗品牌在转型过程中随时降价迎战。

“打到最后存活下来的肯定是我们，我们也不会活得特别惨”，更何况，今年还是哈弗品牌的产品大年。传统燃油车领域，目前“狗品类”燃油车不仅仅是动力升级，车身长度、宽度和轴距以及智能化配置也全面升级；4月，全新造型、全新动力的哈弗H6也将推出，哈弗H9系列同样将启动换代。

最重要的是新能源领域，哈弗品牌城市SUV将推出两款全新车型，越野SUV领域在二代大狗PHEV之外也将推出全新车型，以全新产品为载体的又一轮新能源变革攻势箭在弦上。

发力转型，守正出奇

过去一年，外界都认为DHT和DHT-PHEV技术导入已是哈弗乃至整个长城汽车新能源转型的全部攻势。实际上，这只是一个开始，面对汽车产业转型的波谲云诡，哈弗品牌也一直处于调整状态。乔心昱透露，2023年哈弗品牌将贯彻“5个1决策”。

第一个“1”是1个全新的品牌、全新的身份，或者全新的形象。近期发布的吉利银河就是如此，让新能源产品聚集在银河之下，外界以为是新品牌，其实就是一个新的系列，更有利于传播。

第二个“1”是1个独立渠道。今年年底，哈弗品牌将为新能源产品新增700家网点。其中，一二线城市重点布局4S店，一部分源自哈弗燃油车网络改建，一部分源自新建；高流量商圈布局大量2S店；此外，今年至少新开10家城市地标店，“现在很多店开始动工，我们的友商还在规划，我们很多都在进入装修了”。

第三个“1”是1套全新技术。3月份的新能源大会上，长城汽车将发布最新DHT-2，PHEV技术也将迎来升级，并将全面下放到哈弗品牌；此外，在智能座舱和智能驾驶领域，长城咖啡智能将实现全面搭载，对哈弗在市场上打差异化竞争提供助力。

第四个“1”是一套全新产品序列。在乔心昱看来，如果哈弗新能源产品永远叫“H6-PHEV”、“神兽-PHEV”，那用户认知问题永远无解，新能源产品永远会成为燃油车甚至是竞品车型的引流工具。

2023年，哈弗品牌新能源车型将形成城市SUV和越野SUV两大矩阵，和传统燃油车完全区隔成为单独产品序列。此次上市的二代大狗PHEV只是越野SUV矩阵的首款车型，暂命名“如歌”“枭龙”的两款产品则归属于城市SUV矩阵，后续还将推出更多车型。

第五个“1”是一个全新造型。乔心昱认为，不管这个车的设计是不是具备非议，但一定要是新能源风格，比如一体式的机箱盖设计、隐藏式门把手等，让用户能够形成“新能源的感觉”。

不难看出，哈弗品牌的“5个1决策”不少是针对去年市场反应所作出的及时调整，乔心昱也坦言，去年哈弗品牌在新能源汽车营销领域有很多“血和泪的教训”。接下来，哈弗品牌将在保证技术先进和产品品质的前提下，继续提升核心三电系统技术优势和智能驾驶、智能座舱等智能化科技实力，让哈弗新能源产品进入用户“购车清单”，最后再通过差异化的服务和体验来强化用户认同。

“存量市场的竞争中，要出奇制胜，也要稳中求胜，”乔心昱强调，2023年如果还为追求规模效应而丧失对于造车本身成本的考量是很有问题的，有些品牌在去年取得巨大成功，实际上也埋下了风险的种子。

3月上旬，哈弗品牌新能源转型全貌将在新能源大会上和盘托出，这场转型生死之战或许很残酷，但永远不要低估哈弗品牌快速调整的能力。